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“花与明珠”:制造业转型升级二重奏

  7月31日,成都成飞民机的车间内,一个6米多长的庞然大物蒙着红纱。红盖头滑落,全场掌声雷动,由我国自主研制的大型喷气式客机C919首架机机头部段正式下线。明年底前它将被装在首架C919试飞飞机上,翱翔天空。

  今年10月,在德阳,东汽公司将进行5万千瓦燃机压气机分段试验。这是研发国内首台具备自主知识产权燃机的第一只拦路虎,按照规划,2016年后,其研制将全面完成。

  航空与燃机,一个被称作工业之花,一个被称作皇冠上的明珠,同为高端制造业,具有战略和经济上的双重意义。作为我省五大高端成长型产业之一,如何用产业实力承接市场潜力,花与明珠备受瞩目。

  龙头引领,配套崛起,形成较完整的产业体系

  在制造业整体疲软的环境下,今年前7月,专注于航空与燃机关键零部件的自贡市海川实业有限公司完成产值10.89亿元,同比增长68.5%。依托于海川,自贡谋划打造航空产业集聚区,以此为突破口,推动当地工业转型升级。

  不只自贡。在成都,航宇超合金技术有限公司的第五代含铼高温合金材料及单晶叶片项目将于明年投产,这是制造航空发动机和工业汽轮机的关键材料。在德阳,什邡明日宇航工业股份有限公司规划投资40亿元,用10年时间,打造全国最大的航空与燃机大型薄壁复杂结构件产业化平台。

  配套企业强势崛起的背后,是我省逐步成型的航空与燃机产业集群。在飞机整机和部件制造方面,我省已形成以成飞公司、成飞民机、成飞集成、二重万航为代表的高端制造产业集群。

  在航空发动机与燃机方面,已形成以东汽、624院、420厂、二重集团、5719厂、海特集团等为代表的研发、制造、维修产业集群。

  研发设计能力上,中航工业在川单位拥有全国唯一的高空试验台,并已开展新型航空发动机研制和下一代航空发动机预研工作;燃机领域的核心技术5万千瓦重型燃机,由东汽在全国率先开展。生产制造能力上,成发在航空发动机关键配套件加工制造方面达到了国内先进水平;东汽F级重型燃机产能达15台,国产化率和市场占有率国内第一。

  我省航空与燃机产业已经形成较完整的产业体系,截至去年底,实现工业总产值达300亿元,经济规模国内领先。

  打造航空产业双翼,实现燃机国产化,迎接万亿市场

  早上起床后,可以开着飞机到其他城市的朋友家吃午饭。捷克工贸部贸促局成都代表处首席代表高乐棣这样描述通用航空的魅力。今年3月,捷克通用航空工业园选址成都。高乐棣表示,之所以来川发展通航产业,正是看中了未来巨大的增长空间。

  通用航空与运输航空共同构成了民用航空产业的双翼。

  通用航空领域,国家明确提出2020年实现低空空域全面开放。据国家航空工业中长期发展规划估算,未来20年我国通用飞机市场需求超过10万架,价值超过4万亿元。通用航空产业成为航空产业最有成长空间的领域。

  运输航空方面,据有关预测,未来20年我国将新增5000多架民航客机,价值6700亿美元。在大蛋糕面前,四川作为国内四大航空工业基地之一,成为中航工业等一批航空制造国家队的布局重点。

  燃机产业同样面临巨大空间。在关键技术上被国外掣肘,使我国燃机无法进入国际市场。而全球在分布式能源建设、能源结构调整的进程中,对更加节能环保的发电燃机、调峰燃机需求大。为了解决这一矛盾,我省已率先开始自主研发被国外垄断的高温叶片、燃烧室等关键技术,并已取得初步进展。

  省经济发展研究院院长王小刚分析,航空与燃机产业是实体经济领域突破提升的主攻方向,而当下市场机遇与潜力叠加,成为全省亟待发展壮大的产业之一。

  产学研抱团,链式发展,用产业实力迎接市场潜力

  刚刚下线的C919机头部段,零件达3200多项。同样,燃机自主研发也是一项庞杂的工程,仅靠企业单打独斗无法成功。

  在省经济和信息化委副主任张支铁看来,作为高端装备制造业,航空与燃机产业关键技术的研发与应用,意义不仅在行业本身,对于我省整个装备制造业的转型升级都有重要的引领带动作用,突破它也要集全产业之力。

  今年3月东汽牵头成立四川省燃气轮机产业联盟,整合中科院成都分院、二重、成发等23家川内单位资源,合力突破燃机研发的技术难关。据省经济和信息化委相关资料透露,在航空发动机方面我省也正在组建产业联盟。

  随着产学研平台逐步搭建,我省航空与燃机产业链不断延伸,制造业服务化呈现良好开局。

  四川国际航空发动机维修公司落户成都综保区双流园区,未来将开展发动机保税维修业务,初期年营收有望达2亿美元,同时拉动相关零配件的进口。

  通用航空方面,省内已成立三星通航等6家通用航空公司和3家航空俱乐部,正在筹建的通用航空公司达到17家,占西南地区的45%。为通航企业提供停机位、清洁飞机、维修等服务的固定基地运营商(FBO)开始起步,四川通航产业初现雏形。

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